E.C.O.

E.C.O.

Siège 10, rue de Nemours, Paris (11^e), puis en 1954, Société anonyme de construction de matériel agricole, 38 bis, avenue de la République, Paris (11^e), enfin après 1958, Les Tracteurs ECO S.A., 35, rue de Paris, Pantin (Seine-Saint-Denis). Usine en Charentes, puis après-guerre, Ateliers de constructiondu Havre (Seine-Maritime).

    Les Entreprises Industrielles Charentaises fabriquent de gros tracteurs de 50 ch sous le nom d'Eco dès  le début des années vingt. Pendant la seconde guerre, à partir de 1941, on trouve des Eco équipés de divers moteurs, des diesels Mercedes-Benz ou C.L.M. ainsi que des moteurs à alcool et au gazogène, plus adaptés aux restrictions de carburant de l'époque. Après l'armistice, la construction des Eco est reprise par l'Atelier des construction du Havre (ministère de l'Armement). On retrouve le N, un tracteur à moteur Diesel Poyaud de 50 ch. Eco, fort de presque quarante années d'expérience, décide alors de se diversifier en abordant les petites et moyennes puissances. A partir de 1948, aux côtés d'un 40 ch à moteur Diesel et boîte à 6 vitesses avant et 2 vitesses arrière, apparaissent le R de 15/18 ch, le S de 24 ch, tous deux à moteur Diesel Aster 3 cylindres et le P de 36 ch. La production atteint 1 263 unités en 1956 et 1460 en 1957. C'est alors que la gamme est entièrement remaniée. Elle se compose désormais  de six modèles, le Turbeco équipé d'un monocylindre 765 cm³ (90 x 120) de 15 ch, le Rocket, monocylindre 1 425 cm³ (110 x 150) de 20ch, le Dynami, bicylindre 2 040 cm³ (100 x 130) de 24 ch, le Restor, bicylindre 2 290 cm³ (106 x 130) de 30 ch, le Leader, bicylindre 2 700 cm³ (115 x 130) de 35 ch et, enfin, le Prestige à trois cylindres 4 275 cm³ (110x 150) de 60 ch. Mais tous ces modèles ne connaîtront pas le succès et la gamme est rapidement recentrée sur le seul Prestige à moteur trois cylindres de 60 ch rebaptisé T60, en 1959. Malheureusement, ce repli ne sauvera pas la marque et la production des Eco prend fin en 1960. L'Eco avait deux prticularités, son système de démarrage avec un lanceur à inertie et ses  deux boîtes de vitesses, l'une à cinq rapports pour la locomotion et l'autre à troix rapports pour la prise de force et la poulie.

Article réalisé à partir de documents personnels