SFV FV1 n°23867 1950

Fin juillet 2006

Mr Dubreu fait l'acquisition d'un ensemble de battage à la retraite depuis dix dans un hangar à Gannay-sur-Loire.
Dans cet ensemble, un ancien de l'arsenal de Roanne : le FV1 n°23 867, année 1950. Dès son arrivée chez son nouveau propriétaire, il est remis en état de marche et au bout de deux semaines, on entend déjà son ronronnement sourd.

Par manque de temps, la remise en état complète est retardée.






Janvier 2007

La remise en état commence. Les couches de graisse et de poussière de battage atteignant près de 4 cm par endroit laissent place aux différents étalages de peinture qu'il a subit jusqu'au "vert wagon" visible par endroits, couleur d'origine.
La calanque passe peigne fin ou plutôt au gros pinceau pour redonner à cet "increvable" une seconde jeunesse. Affaire à suivre avec le passage au karcher, eau chaude, puis avec le changement des pneus.



3 mars 2007.
Le FV1 est mis en marche pour être emmené à la douche, un problème survient : le volant d'embrayage se bloque, impossible de débrayer... Aie ! Maîtres Guyard ne mettent pas longtemps à comprendre la cause : les ressorts n'arrivent plus à ramener la poulie d'embrayage déjà fort endommagée par les précédents propriétaires qui ont tapé dessus avec un marteau pour le défaire, du coup, tout le tour du volant d'embrayage est cassé sur 1 cm. Quel massacre ! Il est même fendu à moitié à un endroit.
Du coup, ce tracteur est allé chez les garagistes Vierzon Guyard, tiré sur 15km par son petit frère le 302 n°9442, lui aussi à réviser pour son frein parking. Ce bon 302 a encore montré qu'il était plus fort que ses congénères de même type, paroles d'expert !


Avril 2007
La poulie d'embrayage est démontée, ce tracteur a tellement tourné que les clavettes sont usées et les vis de la butée ne tenaient plus du tout. Le patin de frein d'embrayage est fissuré, la fissure atteint 1/2 cm de largeur à un endroit ! Après le démontage des roues arrières, surprise, le tambour de frein est fendu sur 20 cm. La soudure qu'il avait déjà subi s'est aussi fendue !! encore une pièce à retrouver ... Après démontage du frein, on s'aperçoit que les clavettes sont elles aussi usées..... même les encoches pour clavettes du moyeux sont aussi usées !!!!!! le moyeux est donc envoyé pour être fraisé pour obtenir deux autres encoches à clavettes.
La fourche de direction avant est très endommagée. Son pas de vis pour écrou d'amortissement est mort elle est très tordue. Que de misères !
En même temps, la restauration du tracteur continue, le pot d'échappement est démonté est plein d'un mélange d'huile usée, de suie et de résidus de fioul. Il est tellement englué qu'il n'y a qu'une solution : le FEU !!



























1er septembre 2007
Le FV1 est terminé d'être décapé. Les quelques 5 couches de peintures ont été retirées de la carrosserie et la tôle brute a fait son apparition.
Grâce à Mr Trameçon possèdant deux épaves, une de FV1 et une de 401, nous avons réussi à avoir une poulie d'embrayage, ainsi qu'un tambour de frein et une barre de direction. Nous le remercions très chaleureusement pour son aide matérielle dans cette entreprise de restauration.
Il ne reste plus qu'à faire prendre une bonne douche à ce bijous pour passer ensuite à l'apprêt et enfin son vert wagon, peinture d'origine.


















26 octobre 2007
C'est le grand jour ! c'est le jour de la livraison de ce bijoux. Il est comme sorti des atelier Vierzon, flambant neuf. Il démarare au quart de tour et tourne comme une horloge. Mrs Guyard peuvent être fiers de cette restauration qui leur a pris près de 200 heures de travail, de la soudure des ailes jusqu'à la dernière couche de peinture. Mr Dubreu est lui aussi fier de cette bête mais le démarrage et le premier enclenchement de vitesse s'effectue par ... moi ! Après avoir passé une journée entière et un après-midi entier avec une ponceuse et un couteau dans les mains comme seuls ustensiles de décapage, il me revenait le droit de le conduire le premier !
Au volant de ce monstre de 10 320 cm³ , Mr Dubreu Gilbert le ramène à son port d'attache à Moulins-Engilbert.
Nous pouvons que féliciter Mrs Guyard pour cette restauration fidèle à l'origine dans les moindres détails de cet ancêtre de nos campagnes.